Ställningarna runt fartyget kom upp innan nyår och underlättar väsentligt arbetet.

Invändigt löper balkvägarna från för till akter för att styva upp hela konstruktionen samt att utgöra stöd för däcksbalkarna.

En balkvägare plockas ångande ut ur bastrumman för fastsättning invändigt i fartyget. Att hantera en tolv meter och trehundra kilo tung vägare utav ek kräver manskap. På denna vägare skall sedan däcksbalkarna vilka löper tvärskepps placeras på.

Bernt Breding samt Reijer Carolin inspekterar maskin-sammansättning på Motala Verkstad. De två maskinstativen monteras på samma bädd.

De två stativen med sin praktfulla utformning vilket på 1830 -talet var en självklarhet.

Kenneth och Wega arbetar med att sickla av spanten på styrbords sida vilket görs innan bordläggningen utvändigt läggs.

Att jämna till spanten görs med hjälp av ett så kallat "ri" , vilket är ett stycke sågad och hyvlad list.

Undre balkvägargången läggs på plats efter mallning och hyvling, bitarna mäter "endast" 170x 70 mm.

Akterförtimringen är färdig och därmed är alla stora timringsarbeten på skrovet klara. Dessa spegeltimmer kommer inte att klädas förrän bordläggningsarbetet är i sitt slutskede.

Bord basas och därefter görs haklaskar vilka är överlägsna hållfasthetsmässigt.

Julius Pettersson smider fartygets 64 stycken horisontalknä efter originalets förebild.