Ledaren
Sommaren är förbi. Men projekt Eric Nordevall II lever! Snart skördas frukterna av många års arbete och ert trogna stöd genom åren. Många nya medlemmar, som besökt Forsviks Varv och på ort och ställe be-undrat det skrov som närmar sig sjö-sättning, det maskineri som snart är kör-klart och den ångpanna som just färdigställs, har under året anslutit sig till vår skara och vi hälsar alla hjärtligt välkomna till projekt Eric Nordevall II. Vi är nu över 700 medlemmar som deltar i färdigställandet av Eric Nordevall II och ser fram emot den dag skrovet lämnar Forsviks Varv för att bogseras över Vättern till Motala Verkstad för att få maskineri och panna installerad. Detta är ett giftermål som inte sett dagens ljus sedan 1836. En världsunik händelse!

Men det är inte utan möda och besvär som detta äktenskap kommer till stånd cirka 170 år senare. Uthålliga entusiaster, skickliga yrkesmän och -kvinnor, in-tresserade sponsorer och andra tillskyndare av kulturhistoriskt viktiga värden har gjort projekt Eric Nordevall II möjligt så här långt. Och nu är det inte lång väg kvar till ”klart skepp”.

Trots regn och rusk har solen strålat över Eric Nordevall II denna sommar på varvet i Forsvik. Månget åhå och aha, på åtskilliga språk, har luftats i de kulturskyddade lokalerna. De långväga gäster, som hittat till de vackra omgivningarna kring bruket av en händelse, och de som hittat dit genom skeppsbyggets internationella berömmelse, eller de som troget varje år återkommer, är eniga: - Är den så stor? har varit en vanlig replik. - Hur ska ni få ut den, är en annan. - När ska hon sjösättas, är en tredje. Svaret på två av dessa frågor är lätta att ge. Och svaret på den tredje är nu 2008. För det är planen vi arbetar efter, med de förutsättningar som budgeten medger. Sådan är vår verklighet, att utan ekonomiska medel till den arbetskraft som skall bygga Eric Nordevall II står vi oss slätt.

Med hälsning!
Patrik Zimonyi
Projektledare/Skeppsbyggmästare

Skeppsbygget
Garneringsarbetet inombords befinner sig i slutfasen: åtta av tio bordgångar är inpassade och fastgjorda. Totalt kommer 2 500 spikar och 700 bultar att sammanfoga garneringen med spanten. Från bordläggningssidan är det 7 400 spikar och 2 500 bultar, vissa 0,5 m långa, som sammanfogar konstruktionen. Tolv stycken handsmidda horisontalknän, som förbinder de utskjutande däcksbalkarna med skrovets utsida, är nu fastnitade på plats. Att ett fartyg har utskjutande däcksbalkar är mycket speciellt, men på en hjulångare har de dessutom två funktioner. Dels ska de bära upp de i diameter 3,60 m stora skovelhjulen och dels fungera som stötdämpare vid törnar.

Arbetet med att anlägga Vaterbordet på inredningsdäck, som klär skarven mellan däcksbalk och skrov, har påbörjats. Plank av ek i dimensionen 80 x 200 mm används här och utgör inredningsdäckets anslutning mot skrovsidorna. Upp-byggnaden av främre och aktre ma- skinrumsskott och skott till hyttdäck är nästa fas i skeppsbygget.

Eric Nordevall II:s skrov vårdas under byggtiden inomhus som ett lindebarn, för att förhindra sprickbildning och rörelser i konstruktionen. Fram till idag har det gått åt 4,5 kubikmeter linolja. Först rå för att mätta träet, sedan kokt för att täppa till porerna. Varannan vecka sker inoljningen, men grövre balkar oljas oftare. Det gäller att hålla ytan lika fuktig som innerkärnan för att förhindra träet att slå sig eller röra sig. Luftfuktigheten måste hållas konstant på 80%, av samma skäl som inoljningen. Två aggregat fuktar alltsedan byggstarten luften i varvet dygnet runt.

Maskinbygget
Montering av maskineriet till Eric Norde- vall II på Motala Verkstad är nu inne i slutfasen. Det är bråda tider. De sist be-arbetade delarna skall samlas in, detaljer skall passas och justeras. När alla delar kommit på sin rätta plats kommer maskinerna att dras runt med ”handkraft”. Om allt sedan är okej ska de först köras med luft och sedan med ånga.

Fakta om Eric Nordevalls ångmaskiner:
Eric Nordevall var utrustad med två identiska encylindriga maskiner. Dessa drev en gemensam skovelhjulsaxel med två vevar som var förskjutna 90 grader. Varje maskin hade en vertikal cylinder med kolvstång som var riktad uppåt. Kolvstången var med ett tvärstycke och länkar kopplad till ena ändan av två balanser, en på var sida om maskin- stativet. Balanserna var lagrade i centrum och överförde rörelsen via en vevstake till skovelhjulsaxeln. Skivan var vridbar för fram- respektive backgång och kopplad till sliden via en slidstång. Eric Nordevall II:s maskineri är likadant.

Pannbygget
På Karlskronavarvet har just den bakre gaveln till ångpannans yttermantel nitats och diktats på plats. Cirka 4000 naglar har hittills gått åt för hopnitningen. Yttermanteln har sidförflyttats och arbetet med hopnitningen av innermantelns bottensvep har påbörjats.

Innermanteln, med två separata eldstäder, kommer att omgärdas av 7000 liter vatten som kokas till ånga och då expanderar 1800 gånger och ackumuleras i den stora utskjutande ångdomen på ovansidan. Den överst liggande ångan, som är torrast, förs sedan ut till maskineriet via en reglerbar ventil på ångdomen. 150 roster (eldgaller) i gjutjärn, som placeras in i innermanteln allra sist, ligger färdigtillverkade för montering då innermanteln är hopnitad.

Rättesnöret för en örlogsman
Under hundratals år hade flottan följande fordringar på en rekryt:
”En örlogsman skall hava mycken håg
och stadigt hjärta,
brett bröst och härder (skuldror)
hålla hals och huvud rätt,
hava god hörsel, levande ögon
och rask uppsyn,
stora händer och hårda knotar,
stora ben och lemmar,
stora och hårda senor,
hårt kött och litet,
ty den som har mycket fläsk,
han förmår ej mycket arbeta.
Han måste vara tålig, van att slita ont
och ändå åtnöjas med liten
och allmännings föda.
Han skall ej akta att ligga blött (mjukt),
icke vara kvinsk, utan att töra se mannablod;
Men framför allt ska han äga den konsten,
att värja sig själv och slå andra.”
Ur den medeltida ”konunga- och hövdingastyrelsen”

Flytande besök vid Nordevalls utrustningsbrygga sommaren 2007
Galeasen Albanus från Åland och skonaren Atene av Skärhamn, båda deltagare i sommarens Tall Ships´ Races, har på sin färd genom Göta Kanal till vardera tävlingsetapp angjort Nordevalls utrustnings-brygga för övernattning. Under pompa och ståt och med hjälp av krutdrypande saluter från von Sydows signalkanoner har de både hälsats välkomna och avtackats för sina celebra besök och vackra anblick.

Så har även vikingaskeppet Sigrid Storråda och vänerslupen Oskar II på sina vänskapsbesök mottagits, en gång byggda under ledning av Eric Nordevall II:s skeppsbyggmästare Patrik Zimonyi.

S/S Motala Express angjorde Nordevalls brygga under Forsviksdagarna, fullastad med besökare från Vätterns östra strand. Tändkulebogseraren Årås, kanske Eric Nordevalls ledsagare och draghäst under den kommande färden över Vättern, och skutan Tunia från Södertälje, har båda varit långliggare vid bryggan. En trevlig anblick för alla besökare vid Forsviks Varv.

140 år gamla Ångslupen Forsvik, med originalmaskineri, har troget trafikerat Forsviks sjöar och Göta Kanal i sommar. Under ledning av 1:e ångslupsskeppare Lasse Sundströms väldrillade styrkor har hon varje helg och under chartertid ångat på för kung och fosterland med passagerare för att bistå projekt Eric Nordevall II ekonomiskt. Men kanske det mest spektakulära besöket ändå var dalahäströda stugan Fårjaglov?, som ingick i konstprojektet Visioner vid vatten, och bogserades fram på Göta Kanal för att uppmärksamma dess 175-års jubileum. Många munnar gapade stora och öron spetsades när den under några dagar angjorde bryggan, ihärdigt spelande ”Dancing Queen”.

Har du betalat Din medlemsavgift för 2006? Om inte kan Du betala på postgiro 50 35 42-3, skriv "medlemsavgift" på inbetalningskortet - glöm inte namn och adress. Tipsa gärna vänner och bekanta om att bli medlemmar. Men man måste inte bli medlem - det går även bra att sätta in en gåva på samma postgironummer.